It wurkproses fan 'e dieselmotor is eins itselde as dat fan 'e benzinemotor, en elke wurksyklus ûnderfynt ek fjouwer slagen fan ynlaat, kompresje, wurk en útlaat. Omdat de brânstof dy't brûkt wurdt yndieselmotoris diesel, syn viskositeit is grutter as benzine, it is net maklik om te ferdampen, en syn spontane ferbaarningstemperatuer is leger as benzine, sadat de foarming en ûntstekkingsmodus fan brânber mingsel oars binne as benzinemotoren.
As de hoeke fan 'e brânstoffoarútfier te grut is, wurdt de brânstof ynjektearre yn gefal fan lege lofttemperatuer yn 'e silinder, is de mingselfoarmingskondysje min, is de oaljeopfang foar de ferbaarning te folle, wat feroarsaket dat de dieselmotor rûch wurket, it stationêr toerental ynstabyl is en it starten swierrichheden hat; oer in oere sil de brânstof nei de ferbaarning generearre wurde, de maksimale temperatuer en druk fan 'e ferbaarning sille ôfnimme, de ferbaarning is ûnfolslein en it fermogen sil ôfnimme, en sels de útlaat sil swarte reek útstjitte, en de dieselmotor sil oerferhitte, wat resulteart yn fermindere krêft en ekonomy. De optimale hoeke fan 'e brânstoffoarútfier is gjin konstante, en moat ferhege wurde mei de feroaring fan diesellading (brânstoffoarútfier) en snelheid, dat is, mei de tanimming fan snelheid. Fansels is de hoeke fan 'e oaljefoarútfier wat grutter as de hoeke fan 'e oalje-ynjeksje. Omdat de hoeke fan 'e oaljefoarútfier maklik te kontrolearjen en te lêzen is, wurdt it mear brûkt yn 'e produksje-ienheid en de gebrûksôfdieling.
As de hoeke tusken de sintrumline en de fertikale line fan it krukasferbiningsstangtap te grut is, dat is, de oaljefoarútgongshoeke is te grut, de piston is fierder fuort fan it BDP, op dit stuit komt de brânstof de silinder yn, it sil foarút ferbaarne, krêft generearje, sadat de piston it BDP net berikt by it delgean, dan sil de kompresjeferhâlding yn 'e silinder wurde fermindere, it motorfermogen sil ek ôfnimme, en de temperatuer sil tanimme. En der is in klopjend lûd yn 'e silinder.
Meastedieselmotorenbepale de bêste ynjeksjefoarútgongshoeke ûnder de betingst fan kalibrearre snelheid en folsleine lading troch test. As de ynjeksjepomp ynstalleare is op 'edieselmotor, de ynjeksjefoarútgongshoeke wurdt hjir neffens oanpast, en feroaret oer it algemien net mear tidens it wurkproses fan 'e dieselmotor. Fansels, as dedieselmotorrint ûnder oare omstannichheden, is dizze ynjeksjefoarútgongshoeke net de meast geunstige. Om de ekonomy en krêftprestaasjes fan 'edieselmotormei in grut snelheidsberik, wurdt hope dat de ynjeksjefoarútgongshoeke fan 'edieselmotorkin automatysk oanpast wurde mei de feroaring fan snelheid om in geunstiger wearde te behâlden. Dêrom is de ynjeksjepomp hjirfandieselmotor, benammen de dieselmotor mei direkte ynjeksje, is faak foarsjoen fan in sintrifugale brânstoffoarsjenningsfoarútgongshoeke automatyske regulator.
Pleatsingstiid: 21 augustus 2024