It wurkproses fan 'e dieselmotor is eins itselde as dat fan' e benzinemotor, en elke wurksyklus ûnderfynt ek fjouwer slagen fan intake, kompresje, wurk en útlaat. Lykwols, omdat de brânstof brûkt yndieselmotoris diesel, syn viscosity is grutter as benzine, it is net maklik om te evaporate, en syn spontane ferbaarning temperatuer is leger as benzine, sadat de formaasje en ûntstekking modus fan combustible mingsel binne oars as benzine motors.
Doe't de brânstof oanbod foarút Angle is te grut, de brânstof wurdt ynjeksje yn it gefal fan lege lucht temperatuer yn 'e silinder, it mingsel formaasje betingst is min, de oalje kolleksje foar ferbaarning is te folle, dy't feroarsaket de dieselmotor te wurkjen rûch, ynstabiliteit fan idle snelheid en startproblemen; Yn 'e rin fan' e oere sil de brânstof nei ferbaarning opwekke, de maksimale temperatuer en ferbaarningsdruk sille ôfnimme, de ferbaarning is net kompleet en de krêft sil ôfnimme, en sels de útlaat sil swarte reek útstjit, en de dieselmotor sil oerverhit wurde, wat resulteart yn redusearre macht en ekonomy. De optimale brânstof foarútgong Hoek is net in konstante, en moat wurde ferhege mei de feroaring fan diesel load (brânstof oanbod) en snelheid, dat is, mei de tanimming fan snelheid. Fansels, de oalje oanbod foarút Angle is wat grutter as de oalje ynjeksje foarút Angle. Omdat de oalje oanbod advance Angle is maklik te kontrolearjen en lêzen, it wurdt brûkt mear yn de produksje ienheid en de gebrûk ôfdieling.
As de hoeke tusken it sintrum line en de fertikale line fan de krukas ferbining rod tydskrift is te grut, dat is, de oalje oanbod foarútgong hoeke is te grut, de piston is fierder fuort fan TDC, op dit stuit de brânstof komt yn 'e silinder, it sil fan tefoaren baarne, macht generearje, sadat de piston net berikt TDC op 'e delgong, dan sil de kompresjeferhâlding yn' e silinder wurde fermindere, de motorkrêft sil ek ôfnimme, en de temperatuer sil tanimme. En d'r is in klopjend lûd yn 'e silinder.
Meastedieselmotorenbepale de bêste ynjeksje foarút Angle ûnder de betingst fan kalibrearre snelheid en folsleine lading troch test. Doe't de ynjeksje pomp wurdt ynstallearre op dedieselmotor, De ynjeksje foarútgong Hoek wurdt oanpast neffens dit, en oer it algemien net mear feroaret yn it wurk proses fan de dieselmotor. Fansels, doe't dedieselmotorrint ûnder oare betingsten, dizze ynjeksje foarútgong Angle is net de meast geunstige. Om te ferbetterjen de ekonomy en macht prestaasjes fan dedieselmotormei grutte snelheid berik, is de hoop dat de ynjeksje foarútgong Angle fan dedieselmotorkin automatysk oanpast wurde mei de feroaring fan snelheid te behâlden in mear geunstige wearde. Dêrom, de ynjeksje pomp fan ditdieselmotor, Benammen de direkte ynjeksje dieselmotor, wurdt faak foarsjoen fan in centrifugal brânstof oanbod advance Angle automatyske regulator.
Post tiid: Aug-21-2024